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    4 000 voyageurs par jour empruntaient la ligne avant les travaux. Doublement et électrification de la section Dunkerque - Calais : Il est envisagé de doubler la section reliant Dunkerque à Calais, et d'électrifier la ligne. La fréquentation est bonne : les trains sont occupés par 136 voyageurs en moyenne jusqu'à Bray-Dunes, et 73 voyageurs au-delà. Avant la stagnation de la croissance du trafic, de toute façon passagère, la région décide en 1995 de renforcer son parc de matériel de six rames automotrices de quatre voitures à deux niveaux semblables aux Z 20500 d'Île- de - France, numérotées Z 92050. Arrêts 7 Soirée / Dimanche - Férié / Horaires 4 h 55 - 21 h 58 Réseau TER Nord-Pas- de -Calais 20 valenciennes Denain Lourches cambrai Longueur 46,3 km Durée 0 h. Les premiers essais fin 1997 se déroulent de façon satisfaisante et permettent une mise en service dès le début de la livraison, vers le milieu de l'année suivante (la région Provence-Alpes-Côte d'Azur ayant été la première servie début 1998). Votre aide est la bienvenue!

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    Amélioration de l'intermodalité : Elle constitue également un élément important de la convention, alliant à la fois loffre, la tarification, linformation et la billettique. Dès début 1977, le premier et le dernier aller-retour sont supprimés par souci d'économie, et deux autres aller-retours sont supprimés un an plus tard, de sorte que seulement quatre aller-retours sont maintenus. Le ministre des Finances estime que les économies ne sont pas dégagées par l'exploitation, mais par une meilleure productivité du matériel, ou autrement dit, d'un investissement. Globalement, l'expérimentation de la régionalisation s'avère concluante, bien que dans le Nord-Pas- de -Calais, le trafic n'augmente quasiment plus depuis 1996. Les nouvelles autorités organisatrices de transports des TER sont les régions, réunissant enfin la fonction de décideur et payeur. A et. . Mise en adéquation de l'offre avec les besoins de déplacement : La Région et la sncf vont travailler sur lorganisation de loffre de trains pour répondre aux besoins de déplacements toujours plus nombreux. La plupart des nouveaux clients sont des abonnés, mais est déjà considéré comme prouesse le fait que le nombre de porteurs de billets, qui avait diminué de et 1980, se stabilise puis commence à augmenter légèrement. Les trains supplémentaires induisent bien des coûts de production supplémentaires de francs par an, mais permettent aussi des recettes supplémentaires de francs, et l'entretien et l' amortissement du nouveau matériel roulant coûtent francs ou 39  moins cher par.

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